Plan national "VELO" - 2

Note. J'ai rétabli, dans mon précédent article, les liens qui manquaient. Je sollicite, mais avec confiance, la bienveillance de mes lecteurs...


Grande réunion, donc, hier, pour parler du plan d'action devant encourager les déplacements à vélo (n'oublions pas que plus de la moitié de nos déplacements quotidiens fait moins de 3 kilomètres – soit un peu plus d'une demi-heure à pied, et une dizaine de minutes à vélo). Ce seraient environ 350 personnes, venues à pied, en métro, en voiture – de fonction ou pas, à moto, mais combien à vélo?) qui auraient assisté à cette manifestation d'où sont sorties bien peu de décisions, sauf l'annonce de la publication de l’arrêté instituant le "tourne à droite" et la mise à disposition de la signalétique.

En revanche, côté marquage des vélos, et donc lutte contre le vol, il est question du soutien du ministère de l’intérieur au dispositif Bicycode, dont la forme n'est pas définie. S'agira-t-il d'un marquage systématique, chez le vendeur, de tout vélo vendu, qu'il soit neuf ou d'occasion, ou d'un encouragement aussi verbal qu'inutile à aller faire marquer son vélo dans les locaux d'une association qui en profitera pour faire signer un bulletin d'adhésion ? Donc où, à quelle heure, pour quel prix ?
Il est également question de modifier les règles d'urbanisme : un arrêté du ministre du logement fixera la surface des parkings vélo sécurisés dans les nouveaux bâtiments d’habitation et du tertiaire à 1,5 m² pour un T3 et plus, et 0,75 m² pour un T2 et moins (mais sur quels critères?), autrement dit à la Saint Glinglin. Voilà une annonce qui ne fera d'effet qu'à ceux qui n'y connaissent rien ou qui, automobilistes, protesteront contre une réduction possible des emplacements dont ils disposent.
Passons sur le volet "tourisme", cette enveloppe de 1,5 millions d'euro sera certainement aussi virtuelle que les bonnes intentions qu'elle est censée concrétiser, et parler des "véloroutes" ou des "voies vertes" quand il est question des trajets quotidiens montre la (mé)connaissance des besoins et des moyens à mettre en œuvre.
Le meilleur est pour la fin : le budget du coordonateur sera est porté de 450.000 à 600.000€, et lui sera adjointe une équipe dédiée « suffisante » (sic). Voilà de quoi rassurer un homme qui pourra, sans crainte, aborder les semaines à venir et ne pas rogner sur les frais d'essence qu'occasionneront ses déplacements...

On est donc loin des espoirs qu'avaient pu caresser certains de voir mises en place des incitations financières à l'usage du vélo au quotidien, en particulier dans les déplacements domicile-travail. Ce refus laisse mal augurer des autres mesures financières rappelées ci-dessus. Pourquoi y aurait-il de l'argent ici quand il n'y en a pas là ?
Par ailleurs, les très bonnes idées, fruit d'une connaissance approfondie et ancienne des problèmes à résoudre, de la FUB ont une fois de plus été mises de côté, victimes d'une technocratie qui ne voit même pas aussi loin que son guidon.

Faudra-t-il que les cyclistes, à l'instar des motards qui ont pour lien principal la colère, en arrivent aux même extrémités pour se faire entendre et respecter ? L'avenir le dira. Pour le moment, il ne leur reste qu'à compter leurs abatis et attendre qu'un peu de place leur soit octroyée dans les parkings des futures habitations collectives ou des immeubles de bureaux.


Bon courage à toutes et tous.