53 morts de plus.

Il est vrai que cela tombe mal.

Entre janvier 2010 (267 tués) et janvier 2011 (320 tués), la mortalité routière au augmenté de 21%. Et cela au moment-même où, sans que le gouvernement ne fasse au moins mine de s'y opposer, la loi loppsi 2 dite loi sur la "sécurité intérieure" était votée et assouplissait les conditions de récupération des points perdus sur le permis de conduire.

Comment ne pas faire le lien, entre un discours qui vise à minimiser les petites infractions et la tendance à relâcher la vigilance au volant. Et qui dit moins de vigilance dit plus d'accidents.

Bien sûr, le gouvernement va réagir. Par la voix de Brice Hotefeux, ministre de l'intérieur et donc principal intéressé dans cette affaire, on apprend qu'on va lancer un plan d'urgence pour la sécurité routière. Si on se voulait cruel, on demanderait combien de plans d'urgence, pour la sécurité routière ou pour le reste, ont été lancés depuis deux,cinq ou dix ans. Dix, cent, cinq-cents, avec pour premier effet d'être oubliés dans les deux ou trois semaines. Un clou chasse l'autre.

On aimerait, dans ce domaine, être un peu moins dans l'urgence, qui ne permet pas aux morts de ressusciter, pour être un être plus dans l'action à long terme.

Il ne sert à rien de mobiliser, un peu plus, des effectifs de gendarmerie ou de police pour intimider les conducteurs, si cette mobilisation ne doit pas durer (dans ce domaine-là aussi, on réduit le personnel) et si la loi offre des possibilités de commettre des infractions qui seront objectivement moins punies.

En revanche, il serait bien plus utile de prendre des mesures dont l'effet à court terme serait peut-être moins spectaculaire mais dont l'efficacité à long terme serait quasiment certaine. On pense à la visite médicale obligatoire avant de passer le permis de conduire (qui ferait réfléchir ceux qui usent et abusent de substances dangereuses, légales ou pas), à la vérification du niveau de connaissance du code de la route et des comportements routiers tous les cinq ans (il y a bien un contrôle technique des véhicules), à la formation continue des enseignants de la conduite qui est aujourd'hui presque nulle et interdit toute évolution pédagogique, à la possibilité de se remettre à niveau au volant dans des conditions pédagogiques et économiques acceptables...

Il semble malheureusement que ces pistes ne soient pas explorées, du fait, en particulier, qu'un gouvernement a toujours en tête les prochains scrutins, et que mécontenter les automobilistes reste dangereux...

Bon courage à toutes et tous.