Le blog des moniteurs et des élèves

Il y aurait en France environ 1500 inspecteurs du permis de conduire, dont 70% (on est presque dans le monopole!) sont adhérents d'un  syndicat affilié à la confédération CGT-FO. Inutile de dire que  quand ce syndicat appelle à la grève, il y a toutes les chances pour que les candidats doivent remettre à plus tard leur tentative d'obtenir leur permis de conduire.

De leur côté, les auto-écoles vont tout faire pour que cette grève ait le moins de conséquences possibles, même si, au fond, en dehors de perturber les plannings, une grève des inspecteurs n'a pas que des conséquences dommageables.

Le problème est ailleurs, dans la formation payante des élèves, dans le bachotage auquel sont contraints les candidats, dans le monopole des auto-écoles qui sont les seuls interlocuteurs d'une administration complètement sclérosée et irresponsable (au sens propre du terme).

Si les inspecteurs du permis de conduire voulaient vraiment améliorer leur sort - et non pas gagner plus, revaloriser leur pouvoir d'achat et avoir plus d'argent à la fin du mois - ils commenceraient par s'interroger sur leur pratique, la nature des examens qu'ils font passer, et la qualité de la formation que prétendent donner (vendre conviendrait mieux) ces auto-écoles auxquelles ils n'ont rien à refuser.

Bon courage à tous.   .

J'ai déjà évoqué ici ce blog d'un enseignant de la conduite qui diffuse des informations sur ce sujet qui le concerne directement, tout comme nous d'ailleurs. Je ne peux donc que vous renvoyer vers le dernier article paru, sans cacher qu'en fait d'article il s'agit plus d'un lien, tel quel, même pas accompagné d'un commentaire, qui n'aurait pas été de trop.

Le lien vous renvoie vers un article du site de l'Argus, un journal qui est totalement dédié à l'automobile sous toutes ses formes, et qui oscille entre support publicitaire et organe officiel des constructeurs et distributeurs automobiles. En un mot, ce n'est pas dans ce genre de publication qu'on vous conseillera de laisser votre voiture au garage et d'aller à pied chercher le pain frais du samedi matin, même au prix d'un quart d'heure de marche.

Régis Hulot s'est autorisé un commentaire que vous pourrez lire, commentaire qui, en effet, n'a rien de "scientifique" et qui semble avoir bien contrarié le maître des lieux.

C'est la sagesse populaire qui dit que la plus grande habileté du diable est de nous faire croire qu'il n'existe pas. En cette occurrence, on peut soupçonner que derrière les arguments du "journaliste", des "chercheurs" et autres "scientifiques" (et je ne parle pas des commentaires des visiteurs du site de l'Argus que je vous invite pourtant à lire !) pourrait bien se cacher un diable qui n'a d'autre envie que de nous faire oublier qu'il existe...

Bon courage à toutes et tous.

Le ministre de l'intérieur, de l'outre-mer, des collectivités locales et de l'immigration (également chargé des cultes), dont j'ai oublié le nom et dont la personne, eu égard à nombre de ses plus récentes déclarations comme à ses précédentes fonctions, ne m'est guère agréable à évoquer, a décidé d'implanter sur nos routes et dans nos rues des "radars pédagogiques". Il semble que ces appareils sont peu ou prou semblables à ces "afficheurs de vitesse" qu'on peut voir dans certaines villes et qui indiquent la vitesse des véhicules et peuvent inciter à réduire une allure trop élevée.

Ce serait donc un millier de ces engins (déjà disponibles?) qui seraient installés sans délai sur les routes, afin de rappeler "pédagogiquement" la limitation de vitesse aux usagers. Il est vrai que cette limitation est si récente (plus d'un quart de siècle, sauf erreur) que bien peu d'automobilistes savent qu'elle existe...

Il ne s'agit évidemment pas de parler de cela, mais d'attirer le débat sur un autre terrain que celui sur lequel il était en train de se développer, à savoir la suppression pure et simple des grands panneaux annonçant la présence de radars, non "pédagogiques" ceux-là, dont le fonctionnement implique retraits de points et amendes. Il faut dire que, depuis pas mal de temps, les automobilistes avaient pris l'habitude de ralentir en voyant de tels panneaux, et de relancer leur véhicule ensuite – je veux parler de cette petite proportion d’automobilistes qui sont résolus à ne pas appliquer la règle commune.

Ces panneaux ne rendaient pas service qu'aux mauvais citoyens de la route. Nombreux sont ceux, en effet, qui en ont profité pour rectifier leur allure, souvent perdus dans la multitude de panneaux réglementant la vitesse, cette multitude, rarement justifiable, interdisant d'être toujours dans le strict respect de la règle.

Un exemple ? Quittez l’autoroute A23 (130 km/h) par une longue bretelle courbe (90 km/h) qui vous amène sur une route à deux chaussées séparées ((110 km/h). Trois allure différentes, le tout en 200 ou 300 mètres. Pourquoi ? Sur quels critères ? Dans quel but ?

Un autre exemple ? Dans la quasi totalité des cas, les panneaux de limitation de vitesse (souvent 90, plus souvent 70 ou 50 km/h) situés en sorties de périphériques ou d'autoroutes urbaines sont mal placés. Signaux de position, leur injonction s'applique dès l'endroit où ils sont implantés. Ce qui implique une ralentissement dans la voie principale, cause de bouchons au mieux, d'accrochages au pire (percussion par l'arrière), et la plupart des automobilistes ne respectent donc pas ce signal – imaginons un radar à un endroit pareil...

Pourquoi supprimer ces avertissements ? Pour relancer la lutte contre l'insécurité routière après les calamiteux résultats de ces derniers mois ? Certainement pas.

Plus sûrement pour tenter de faire rentrer, au prétexte d'une noble cause, un peu d'argent dans les caisses en pariant sur le fait que beaucoup de gens commettent involontairement beaucoup de petits excès de vitesse (j'en suis, assurément, et je le regrette), et que les récentes dispositions sur la récupération plus rapide des points perdus à petite dose (donc pour les petites infractions).

Et en espérant que d'ici le mois de mai prochain beaucoup d'autres sujets de préoccupation auront fait oublier cette petite manœuvre.

J'ai évoqué la pédagogie tout à l'heure. Étrangement, il semble bien que personne n'ai songé un seul instant à solliciter les auto-écoles. Peut-être parce que ce n'est pas là qu'il est le plus question de pédagogie...

Bon courage à tous et toutes.

Nombreux sont ceux qui ont regardé, jeudi soir 12 mai, ce reportage diffusé par "envoyé spécial" sur les conducteurs âgés, première victimes et premiers responsables (avec les néo-conducteurs), semble-t-il, des accidents de la route, du moins quand on tient compte de leur part dans la population des conducteurs.

Le choc est un peu rude de voir ces grands-pères ou ces grands-mères, parfois très âgés, avoir même du mal à s’arrêter à l'endroit qui leur est désigné du doigt ou de la main par les gendarmes, et encore plus de mal à s'extirper de leur voiture. Et encore plus rude quand on voit que faute d'une vue acceptable, d'une ouïe suffisante, ou encore d'une capacité convenable à se mouvoir, l’un ou l’autre est responsable de la mort d'un autre usager qui n'avait, de son côté, commis aucune faute ou imprudence particulière. Se pose alors le problème de la capacité physique à la conduite, à partir d'un certain âge...

En France, la capacité physique ou mentale à conduire un véhicule n'est pas vérifiée, ni avant l'obtention du permis de conduire, ni après. Et ce n'est que dans des cas particuliers que cette capacité fait l'objet d'un contrôle, comme, par exemple, pour les conducteurs de transports en commun. Et encore, car on peut s'interroger sur la qualité de ce contrôle, qui permet de proroger presque indéfiniment les autorisations de conduire bien au-delà de 70 ans. Bien peu de gens, en effet, savent que leurs enfants partent en voyages scolaires dans des autocars conduits par des grands-pères dont les qualités d'endurance, ou la vision de nuit ne sont pas contrôlées in situ.

Il y a quelques années, une loi a failli être votée, qui aurait institué un examen médical des conducteurs tous les dix ans, et un contrôle tous les trois ans à partir de 70 ans. Mais le gouvernement de l'époque (c'était, sauf erreur, en 2003) avait brutalement battu en retraite, s’apercevant certainement que ce contrôle pouvait priver de leur permis de conduire quelques hauts personnages, et soumettant aussi à cette contrainte le président de la république de l'époque qui venait d'avoir 70 ans en novembre 2002... Et on en est resté là.

Tout le monde le sait ou l'imagine, les conducteurs âgés n'ont plus ni leurs yeux, ni leurs oreilles de leur jeunesse. Vieillir fait partie de la vie, et l'usure est un des privilèges de la vieillesse. De plus, comme nul n'a jamais su (en dehors des discours, des études, des colloques, des tables rondes, des rapports...) comment assurer ce fameux (et fumeux) continuum de la formation des conducteurs, ceux qui ont eu leur permis il y a maintenant quarante ou cinquante ans (ce qui est le cas du rédacteur de cette note) sont souvent bien en peine de déchiffrer les multiples et nouveaux panneaux qui ont été disséminés, souvent avec excès, sur les routes de France, au prétexte d'information et de réglementation. Qui a dit que trop d'information tue l'information, et que le mieux est l'ennemi du bien ? Et, pourquoi ne pas en parler, les gens de bonne volonté qui offrent des cours de remise à niveau n'ont parfois qu'une très vague notion de la différence qui existe entre faire bachoter des élèves de dix-huit ans pour leur faire réussir l'examen pratique du permis de conduire, et donner à des personnes pleines de bon sens, de bonne volonté, et riches d'une longue expérience les moyens simples pour améliorer leur sécurité quotidienne et celle des autres usagers – je pense à la façon de passer les sens giratoires à la mode "examen", particulièrement inadaptée à ce type de public.

Le problème n'est pas celui des vieux, ou celui de la sécurité routière, mais celui de la santé publique.

On ne peut considérer que deux attitudes : soit tout un chacun est naturellement apte physiquement et mentalement à conduire un véhicule et il n'y a rien à vérifier (même pas par la lecture d'une plaque minéralogique le jour de l'examen), soit la conduite requiert un certain nombre de capacités physiques et mentales qui doivent être vérifiées. C'est le cas pour tout conducteur de poids-lourd dont la carrière se fera à transporter des matériaux de construction, biens infiniment plus précieux que les femmes et les enfants qu'on trouve dans les voitures particulières.

On peut alors imaginer un système comparable à celui de certains de nos voisins comme la Suisse, présenté dans le reportage. Avant de passer l'épreuve pratique, tout candidat passerait une visite médicale : vue, ouïe, système cardio-vasculaire, qualité des réflexes, mobilité, et aussi prélèvement sanguin permettant de faire nombre d’analyses à titre préventif dans des domaines variés (taux de sucre, cholestérol, et divers marqueurs dont la liste m'échappe – je ne suis ni médecin, ni biologiste). Excellente occasion de déceler un certain nombre de situation cachées et potentiellement dangereuses (on dit qu'il y a en France 50.000 séropositifs qui s'ignorent), ou lutter contre des comportements particulièrement dangereux au volant (alcoolisme, drogues plus ou moins douces). Passer le permis, ce serait donc subir, pour son bien et celui des autres, un check up complet qui permettrait d'agir préventivement si nécessaire.

Tous les cinq ans, jusqu'à 50 ans, puis tous les deux ou trois ans, voire tous les ans au fur et à mesure de l'avancée en âge, une visite médicale de contrôle permettrait une surveillance sérieuse de l'état de santé des conducteurs, et globalement d'une grande partie de la population à moindre frais, la prévention étant toujours plus économique que les soins. Songeons, par exemple, aux dépistages systématiques de cancers qui peuvent être faits à cette occasion.

Évidemment, un tel système privera de leur permis de conduire un certain nombre de personnes qui "n'auront rien fait de mal", tout comme sont aujourd'hui privés de leur permis de conduire ceux qui ont commis des infractions graves ou à répétition.

Et il faudra bien trouver une solution à cet inconvénient dans une société qui a tout misé (bêtement, il faut bien le dire) sur la propriété et l'usage personnels de la voiture individuelle, ceux que la maladie ou l'âge privent du permis n'étant pas interdits ipso facto de déplacement. Les habitants des grands centres urbains imaginent mal en effet la vie dans ce qu'on appelle "les campagnes", ces lieux où ne passent pas les transports en commun, et où on est de plus en plus à une bonne heure à pied de la première baguette de pain, ou à une demi-heure de voiture du premier médecin ou du premier bureau de poste.

C'est là que pourrait intervenir la notion de transport individuel public, par opposition au transport individuel privé (la voiture de M. Toulemonde) et au transport en commun (bus, tram, métro, etc.). On peut dire également "taxi", mais vu sous un autre angle que celui de la limousine coûteuse à la puissance si souvent inutile qui n'a d'autre but que de se démarquer du "commun", du petit peuple qu'éclaboussent les roues du carrosse. Le taxi (à condition de sortir d'un statut qui sera bientôt centenaire, preuve de sa "modernité") peut devenir alors une alternative utile, efficace, souple, offerte à la disposition de ceux qui ont occasionnellement besoin d'un véhicule (et qui, souvent, ne parcourent pas plus que quelques milliers de kilomètres par an), à un prix qui de toutes façons ne peut être supérieur au coût réel de la voiture dont on est propriétaire mais dont on a un si petit usage...

Le développement volontaire et global d'une telle alternative à la voiture personnelle serait aussi le moyen de développer la profession de chauffeur, organisée sous forme associative ou coopérative, le but n'étant pas de dégager des bénéfices au profit d'un ou plusieurs investisseurs, mais d'offrir un service au plus juste prix tout en garantissant une rémunération à des professionnels qualifiés.

Bien entendu, tout cela est entre les mains des pouvoirs publics et du législateur. Quand le second aura trouvé à la fois le temps et le courage (il en faut, pour risquer de mécontenter les électeurs) de mettre en place ici ce qui fonctionne si bien là-bas, les premiers pourront alors encourager les initiatives locales qui offriront à la fois plus de sécurité et plus de sérénité à l'ensemble de la société, tout en lui permettant de substantielles économies.

Mieux pour moins cher, que demander de plus ?

Mon conjoint, dont les coordonnées figurent parait-il dans environ 600 à 900 fichiers (estimation de ceux qui se demandent s'il serait encore possible de passer dans la clandestinité) comme la plupart des gens, reçoit il y a quelques jours une grande enveloppe de la sécurité routière qui contient, entre autres, deux pages de questions des plus passionnantes.

Comme je ne veux pas garder cela pour moi, je vous invite à cliquer sur chacune des vignettes, ce qui vous donnera accès à deux fichiers .pdf que vous

pourrez imprimer, remplir, et renvoyer au siège de l'association (accompagné d'un chèque d'adhésion – oui, je suis obsédé par cela, je sais). Si vous êtes assez nombreux à faire cet envoi, je publierai les résultats.

Bon courage à toutes et tous.