Le blog des moniteurs et des élèves

Cela se passe cet après-midi. Par le plus grand des hasards, et une petite pincée de chance, je me retrouve assis en face de quelqu'un qui, pour une fois, n'est pas une personne “ qui n'y peut rien ”, “ qui suit les consignes ”, “ qui va aller voir dans l'informatique ”, bref un de ces quelques uns qui veulent bien tout, sauf prendre la moindre initiative, ou le moindre risque. Nous mourons tous de cette peur qui étrangle la plus lueur d'imagination.

Merveilleuse occasion de parler de ce qui se passe en ce moment dans le milieu de l'auto-école, ce mouvement des moniteurs qui veulent enfin tenter d'être maitres de leur travail et de leur vie professionnelle.

Que veulent-ils ?

Pouvoir enseigner librement, à des élèves qui les choisissent, qui peuvent les quitter librement, et qu'ils pourront quitter tout aussi librement. En un mot, mettre un terme au monopole de fait des auto-écoles, qui tient à deux choses : agrément préfectoral et attribution des places d'examen.

A quoi sert cet agrément préfectoral ? A garantir la qualité, entre autres des locaux, et à interdire que les cours soient dispensés dans des lieux inadéquats – il y a incompatibilité, par exemple, entre Licence IV et auto-école... Ce qui n'empêche pas que, dans de nombreux cas, il n'y ait pas encore de séparation physique entre “ salle de cours ” et bureau d'accueil des visiteurs, que les locaux ne disposent pas de toilettes, ou que les “ salles de cours ” soient mal éclairées ou mal aérées.

Qu'importe, me direz-vous, ces fameuses “ salles de cours ” ne sont que des salles de projection où tournent en boucle les vidéos de séries de 40 questions à correction automatique qui sont censées assurer l'enseignement du code de la route. De plus, et de l'aveu même des “ exploitants ”, les forfaits-code sont une source non négligeable de revenus liés à de faibles dépenses, puisqu'on n'immobilise pas d'enseignant dans la salle pendant que tourne la vidéo. Et c'est pourquoi il n'est pas question de laisser l'Éducation nationale s'emparer de cet enseignement.

Qu'on ne vienne pas alors nous parler de qualité pédagogique et d'investissement dans les méthodes d'enseignement dans de telles conditions.

Pour notre part, nous réclamons que soit appliquée la loi : véritable enseignement, et de qualité, et par des professionnels diplômés, tout simplement.

Et les places d'examen ?

Elles sont attribuées, non aux candidats, mais aux auto-écoles (suivre ce lien, tout à fait significatif). C'est ainsi que ce sont elles qui décident, sans le moindre contrôle, qui peut, ou qui ne peut pas aller passer l'examen théorique ou pratique. Cela leur permet de choisir, sur des critères qui restent aussi inconnus qu'invérifiables, leurs candidats.

On pourrait s'en féliciter. N'iront ainsi à l'examen que les bons éléments, voire les meilleurs, avec des résultats garantis. Et ce n'est pourtant pas le cas puisque les résultats oscillent, suivant les modes de formation et les profils socio-économiques des élèves, de 25% à 75% de chances de réussite à l'examen pratique à la première tentative. C'est à dire que les auto-école, compétentes en tout, peuvent se tromper sur la qualité et l'efficacité de leur enseignement dans les trois-quarts des cas.

Cette situation est incompréhensible en apparence seulement. Car si les élèves acceptent sans trop protester de faire les 20 heures de leçons obligatoires, c'est parfois pour eux un véritable sacrifice (financier ou personnel) d'avoir à faire plus, et, dès la 25ème heure, ils font le siège “ pour avoir une place ”. Et l'auto-école passe une partie de son temps à gérer les états d'âme des élèves, et à distribuer des places d'examen toujours trop rares à des candidats qui veulent aller “ tenter leur chance ”.

Si les places d'examen étaient données au candidat, les choses seraient infiniment plus simples.

A l'inscription (directe) des candidats, on propose deux ou trois délais pour les épreuves théorique et pratique (6 mois, 9 mois ou 12 mois, ou autre pour l'AAC). Dans un délai d'un mois, après les tests pratique et théorique nécessaires auprès d'un professionnel (auto-école ou pas), les dates de passage sont confirmées. C'est ainsi l'élève qui devient responsable du bon déroulement des opérations, de son calendrier, de son travail, de sa progression.

Et comme l'auto-école n'a plus de moyen de pression sur ses élèves (et réciproquement), elle peut se consacrer à l'enseignement. Elle peut aussi refuser des élèves, en accueillir d'autres établissements, faire passer des examens blancs aux élèves des collègues sans entrer en concurrence avec eux, et les moniteurs qui veulent enseigner librement peuvent aussi offrir leurs services hors de la situation de salarié d'un établissement agréé.

Bien entendu, ce système a des défauts, le premier étant qu'il soit nouveau, et donc qu'il oblige à se remettre en cause. Si on en juge par le discours habituel des auto-écoles, ce n'est pas chose facile. De plus, il fait craindre une perte de contrôle qu'exercent ensemble administration et auto-écoles sur un système dont tout le monde dit le plus grand mal, mais qui protège trop d'intérêts de de situations acquises. Cela ne marche pas, personne n'est content, mais les élèves, plus tard, oublient de quelle façon ils ont été traités, parfois rançonnés, et même humiliés.

Bref, il y a encore du travail à faire, et des gens à convaincre. A commencer par les premiers intéressés, ces moniteurs qui, au bout de cinq années d'exercice, vont chercher ailleurs un autre travail. Il est vrai qu'au SMIC, ou à peine plus, contraints aux heures supplémentaires et au travail au noir, il est bien difficile, même si on aime son métier, de croire en l'avenir.

C'est pourtant notre cas.

J'aime bien aller trainer mes guêtres du côté du palais de justice. C'est là que les tribunaux correctionnels (ou plutôt les chambres correctionnelles des tribunaux de grande instance) exercent le difficile et périlleux devoir de rendre la justice. Très précisément, c'est là que les victimes doivent recevoir une juste compensation des préjudices subis, que la société (via le Parquet) veille à ce que la loi soit respectée, que les délinquants sont punis comme il convient pour avoir fauté...

La réalité est tout de même beaucoup moins élégante que la rédaction du code de procédure pénale. Deux policiers viennent réclamer (ils obtiendront dans les 200 ou 300 euro) réparation pour le préjudice qu'ils ont subi (“ outrages ” -fils de p..., va te faire enc...- et “ menaces de mort ” -si je te retrouve je te...), un procureur évoque ces “ épouses de policiers qui, la peur au ventre, voient leur mari aller prendre leur service ” et pensent aux “ individus dangereux ” qu'ils vont rencontrer. Quant au personnage à l'origine de tout cela, c'est un de ces milliers de déracinés, de divorcés, de chômeurs en fin de droits, de bousculés de stages en formations, de dérivants de virées en virées, ce soir là, comme déjà d'autres fois, sérieusement aviné après avoir fêté un anniversaire...

Amende. Prison avec suris et mise à l'épreuve. Obligation de soins (pour la bouteille). Obligation de poursuivre une formation. Mais qui encadrera et appliquera tout cela?

Autre salle d'audience. Beaucoup moins de monde, ambiance plus feutrée. On y appelle quatre personnes, une seule est présente, s'avance vers le juge. Stupeur. Cette personne va prêter serment, en tant qu'employée d'une société (privée) d'autoroute, et se voir ainsi autorisée à constater (en vue de leur répression) certaines infractions au code de la route, en particulier le R-412 (ou suivants) sur la ceinture de sécurité, tellement facile depuis une cabine de péage.

En un mot, c'est une nouvelle “ externalisation ”, une sous-traitance des prérogatives de l'État, en l'occurrence de la Police nationale ou de la Gendarmerie, un nouvel abandon qui ne peut qu'attrister ceux qui ont une certaine idée de la République, comme un certain autre avait une certaine idée de la France.

Parallèlement, cela étend et brouille de manière substantielle le domaine de la “ peur du gendarme ”, la transformant en “ peur de tout le monde ” puisque votre voisin, votre voisine peut très bien vous dénoncer ou vous piquer trois points sur votre permis, avec une amende en prime.

Encore un bon sujet de conversation pour les repas de famille.

J'ai déjà évoqué, dans ce très récent article, le problème du statut d'un “ moniteur indépendant ” qui travaillerait pour le compte d'autres auto-écoles, intervenant pour combler l'absence temporaire ou imprévue d'un salarié, ou pour venir en renfort en cas de surcharge de travail. J'ai comparé cela à la situation des intérimaires dont le sort, en période de crise, est loin d'être enviable. Et j'ai voulu insister sur le fait que cette procédure, que j'ai qualifiée (peut-être un peu vite?) de détournement de procédure, me paraissait à l'opposé de ce que nous souhaitons obtenir, c'est à dire la possibilité d'enseigner librement à des élèves qui n'ont pas de lien avec des auto-écoles qui disposent, alors que rien ne peut le justifier, de l'attribution des places d'examen, et du droit de présenter les élèves à cet examen.

Je ne croyais pas si bien dire quand je disais qu'il s'agissait d'une fausse liberté, le poids de la concurrence étant reporté sur le sous-traitant. A midi, en regardant le journal télévisé, j'ai découvert qu'au Portugal, pays où le droit du travail ne semble pas particulièrement développé et protecteur, de très nombreux travailleurs sont transformés en apparents travailleurs indépendants, embauchés à la demande, ne bénéficiant d'aucune garantie de l'emploi, pas plus de droits qui nous paraissent naturels comme les congés payés ou la protection sociale. Cela va même plus loin: un certain nombre de professeurs “ employés ” par l'État, et de nombreux autres “ fonctionnaires ”, se trouvent dans cette situation, éternels vacataires, éternels précaires, embauchés le lundi et débauchés le mercredi, devant présenter chaque mois leur décompte d'heures pour se faire payer, et ainsi exclus de tout projet, de toute perspective d'avenir du fait de leur définitive précarité.

De quoi faire réfléchir, y compris ceux qui croient que, comme sur le Titanic, ils pourront se sauver en bousculant les autres. Et même si c'était vrai, c'est là une conception du monde que je me refuse à partager.

Bon courage.